凯发k8

2021年11月，继成为意大利CONTROLS集团的中国地区唯一相助同伴后，凯发k8再次为蹊径工程试验检测领域带来好新闻：我们与山东交通学院签署相助协议，最先周全推广山东交通学院具有自主知识产权的“全情形加速加载测试系统”
。这也标记着“加速加载试验”这种古板认知上由入口品牌垄断，价钱腾贵，运营和维护本钱高的，主要用于“科研目的”的试验手艺已经最先进入装备国产化的工程应用推广阶段
。

自2007年起，山东交通学院冯晋祥教授向导的蹊径加速加载科研团队就最先从事路面结构加速加载试验装备的研发，先后在交通运输部重大科技专项、山东省重点研发妄想（重大科技立异工程）和山东省交通运输厅科技妄想等20余个项目的支持下，围绕蹊径加速加载手艺领域开展系列研究与开发，攻克了多个要害手艺难题，形成多项具有自力自主知识产权的科技发明立异，立异研制出高效智能全情形模拟蹊径加速加载实验系统
。揭晓科技论文40余篇，获得外洋发明专利10项，PCT专利6项，海内专利46项，获中国公路学会一等奖、山东省手艺发明一等奖和二等奖、中国专利优异奖等奖励近10项
。

现在，山东交通学院的加速加载试验装备有足尺和小型两款
。

小型化装备是现在看来很是有希望大规模应用的
。这种小型化的装备与外洋品牌类似产品相比，具有如下的主要手艺前进：

加载能力更强

与入口装备相比，使用了宽度112mm，直径415mm的充气轮胎，加载能力最大可达约9KN
。（入口约为宽度80mm，直径300mm，最大荷载2.9KN）加载速率最高可达5500次/小时
。

可移动性更强

思量到加速加载试验的最主要目的是在现场路面上举行使用，以是在设计之初，就思量增添了自移动能力（移动轮），可以通过？仄鞑僮髯氨妇傩卸叹嗬胍贫

；为了便于车辆运输，还增添了四个角落的具有自动升降功效的支持腿，便于运输，也可用于顺应路面坡度
。这些都是入口品牌不具备的功效设计
。

集成情形模拟功效

沥青路面的性能与情形因素是息息相关的，小型全情形路面结构加速加载测试系统配备了-20℃~+70℃，70w/m2的紫外线辐射强度的情形模拟功效以及底部的情形舱
。

中文操作软件

与入口装备的机械化手工操作相比，山东交通学院的装备已经实现了盘算机软件对系统的自动化控制，并配备中文软件，现场任何操作职员都能够快速的明确和学会装备操作
。

买得起，更用得起

与入口装备相比，山东交通学院的国产化装备价钱（包括情形模拟单位）具有优势，且无需入口产品采购需要举行论证的繁琐程序
；后期维护本钱低，并由山东交通学院和凯发k8提供外地化的售后服务包管和零配件供应
。不但所有单位都买得起，更是用得起，能够成为具有高投入产出比的生产工具
。

现在，该小型装备已有山东省交通科学研究院和山东省交通妄想设计院购置并使用
。

山东交通学院的大型足尺路面结构全情形加速加载模拟系统是应重庆交通大学要求而订制开发的，也是具有自主知识产权的产品
。除了具有小型化装备同样的便当性、中文操作软件的特点外，试验轮使用10.00R20大型卡车轮胎，荷载能力提升到单轴200KN（双轴400KN），知足设计规范要求，可以举行足尺结构试验
；增添了横向移动能力，喷淋降雨模拟功效和湿度控制功效，加载速率可达4000次/小时，主要手艺指标高于入口品牌加速加载系统的手艺水平
。

大型全情形加速加载测试系统

除了这些加速加载试验必需的手艺性指标外，山东交通学院在研发时，思量的最主要的目的是“开发一种让所有用户真正肩负得起的装备”，因此，在确定手艺蹊径时，着重思量了装备的使用本钱：整体结构的耐久性和零配件替换用度，电力消耗本钱，运输和短距离转场本钱，真正将加速加载试验酿成了所有单位都用的起的一种试验要领
。

现在，除了重庆交通大学已经服役多年的这台大型装备外，山东交通学院还具有1台自用大型足尺装备，可以承接种种科研使命、工程项目等事情
。对加速加载试验有兴趣的单位还可以联系凯发k8以相助的形式开展相关研究
。

在我们为了评价路面质料性能和结构计划性能而开发出的种种试验要领中，“路面结构加速加载试验”是“最终”的要领，是能够直接反应和准确展望路面恒久性能的手段
。以往，限制这种手段大规模推广的障碍主要是装备获取的便当性和高昂的采购和运营维护本钱，并且缺乏手艺规范支持
。现在，我们可以说装备采购和本钱方面的障碍已经得以突破
。随着海内用户越来越多，我们信托规范方面的障碍也一定会很快战胜，我们也很是期待海内有关单位率先与我们团结编写地方标准、协会标准，并最终形成行业标准
。